El proyecto de construcción de la línea 1 del Metro alcanza, de manera lenta pero constante, sus principales hitos en el trayecto que va desde Ciudad Expo, en Mairena del Aljarafe, hasta Dos Hermanas. Con la puesta en marcha de la tuneladora, que avanza ya por la avenida de la República Argentina, el siguiente obstáculo que se le presenta a las empresas que construyen el suburbano es el paso del río Guadalquivir. En la otra margen ya espera un nuevo escollo: la estación de Puerta Jerez.
La consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, presentó ayer las actuaciones que se pondrán en marcha para proteger el paso de la tuneladora bajo el río y aprovechó para hacer balance de esos diferentes hitos que marcan el desarrollo del proyecto: desde el tramo del Aljarafe, hasta la reapertura de la avenida República Argentina o el tramo que nace de la Pablo de Olavide y culmina la línea 1 en Dos Hermanas.
Una losa de hormigón de 52 metros de ancho y 80 centímetros de espesor y una lámina de plástico en la margen izquierda del río serán los encargados de garantizar la seguridad de la construcción de los dos túneles de la línea 1 del Metro bajo el río Guadalquivir. Estas "medidas de seguridad complementarias", que no venían en el proyecto original de la línea 1 y que han sido exigidas por la Administración, tendrán un coste global de 3,8 millones de euros, financiados por la concesionaria y la Unión Temporal de Empresas (UTE) responsables de la construcción del Metro, y se intentarán "ajustar al máximo los tiempos" para que esté colocada en el momento en el que la tuneladora, que actualmente trabaja en el subsuelo de la avenida de la República Argentina, tenga que sortear el canal de Alfonso XIII.
El gerente de los Ferrocarriles Andaluces, Teófilo Serrano, explicó ayer en conferencia de prensa que el objetivo de esta losa es "evitar al máximo el riesgo para los trabajadores y para la obra", puesto que, al cruzar el Guadalquivir, la tuneladora podía generar un "efecto chimenea" de forma que el agua penetrara en la cámara donde trabaja el personal.
Las placas de hormigón que conformarán esta losa serán trasladadas al río en barcazas y unos buzos las bajarán hasta el fondo del río, a unos nueve metros de profundidad y unos siete metros por encima del lugar por el que excavará la tuneladora. Su función será la de contener el movimiento de arenas y limos, además de aislar de agua la zona por la que atravesará el topo mecánico cuando llegue a la plaza de Cuba, donde estará situada otra estación.
Ésta, según Serrano, "es una técnica conocida y esperamos que logre el objetivo previsto", aunque matizó que antes de la colocación de la losa de hormigón, será necesario limpiar el cauce del río y dragar el fondo.
La consejera aseveró que "en principio" esta actuación no implicará la detención de la tuneladora, que actualmente se encuentra en parada de mantenimiento en la calle Sánchez Arjona, con lo que ha avanzado unos 140 metros desde su puesta en marcha el pasado 11 de agosto en el pozo de ataque de República Argentina. Serrano dijo que la máquina aún se encuentra en la "curva de aprendizaje", en que avanza de forma más lenta, al tiempo que precisó que el 50 por ciento del tiempo se dedica a tareas de mantenimiento. Además, apuntó que los socavones que aparecieron al principio de la avenida se encuentran "más que resueltos" y que el tramo entre República Argentina, López de Gomara y Blas Infante será abierto al tráfico en cuanto finalicen unas actuaciones de Emasesa.
Concepción Gutiérrez, reiteró su intención de "primar la seguridad por encima de todo" y asumió "las consecuencias políticas de cualquier retraso", al tiempo que adelantó que "en el momento en que lleguemos al paso del río, podremos presentar a la opinión pública el conjunto de plazos para la puesta en marcha de la línea 1".
El proyecto de paso del río era uno de los tres que todavía estaban pendientes de redacción por parte del consorcio de empresas que construye el Metro de Sevilla. El segundo tramo que también debe conocerse durante este mes es el del nuevo puente para cruzar el río a través una vez comprobado que el actual no aguantaría el peso del tren. Queda por el momento el proyecto de la estación de la Puerta Jerez, para la que la concesionaria se está planteando un cambio de ubicación para no afectar a los restos de la muralla árabe que cruza por esa zona.
Durante este último trimestre del año, la Consejería de Obras Públicas presentará en los ayuntamientos a los vecinos cómo quedarán las calles que han sido objeto de cortes de tráfico una vez que sean "cerradas". En este sentido, el Ayuntamiento maneja un proyecto para la República Argentina donde se incluye la construcción de una carril-bici y la ampliación de las aceras para reducir el volumen del tráfico.
Publicado por Diario de Sevilla